首先我们可以看到传统的B2B大宗贸易时代，整个的链条是比较短的，大部分是做FOB的生意，传统型的货代只是把货物运到了港口，或者最多的是CIF，到了目的港之后，剩下的事情都会由收货人搞定。

在跨境电商物流时代，我们看到了一个巨大的变化，首先多了一个电商平台，电商平台带来了一系列的订单，从物流订单层面来讲的话，这里已经出现了一个问题——在整个跨境B2C贸易时代，跨境电商平台直接面向了C端的终端客户，物流服务商中间隔了一个电商平台，所以物流服务商今天离C端终端用户的距离比以前更长了。

无论是围绕着亚马逊平台的FBA物流也好，还是小包专线以及海外仓储，都出现了这样一个情况——所有的物流企业都需要去做整个链条的整合，结合传统货运时代每个链条上的优势，把链条做长，或者把某个核心节点做深，去做自己的产品，这是跟传统货运时代一个很大的区别。

但是所有跨境电商物流企业的上游供应商依然是传统型的空海运货代，包括清关也是，这是我们避不开的一个壁垒。

那么传统型的货代在整个跨境电商物流浪潮到来时候，他们就发现了自己听到市场的声音、听到用户的声音越来越少，发现你的客户很多变成了跨境电商物流专线公司，这是一个很大的变化。

传统的空海运的代理也发现一个问题，自己服务的客户由原来的工厂客户变成了物流专线公司的时候，随着单个客户体量的不断增大，客户的议价能力也越来越强，而且还有很多专线公司到了一定程度的时候，自己会向上游去延伸，去直接去面对航空公司，去做包仓，做包板甚至包机。

所以今天整个传统型的空海运货运代理，可以说到了一个迫切需要去了解整个跨境电商产业，到底对我们以后的行业会带来哪些变革和冲击的一个时刻。

整个跨境电商物流跟传统性的空海运代理中间是有个交叉的，最终所有的物流模型都要通过空运船运的方式出去，依然要通过报关的途径到达最终客户手中。但是我们发现我们做的东西越来越集中于某一个核心的节点，而不是全链路的，这也是以后的一个趋势。

同时在以后，通过二级代理三级代理的模型，基本上在跨境电商物流领域会越来越少，直至有一天我们可能都看不到了。

最终市场的格局是电商平台直接对接C端用户，物流公司扮演的是连接电商平台跟C端用户的一个角色，从跨境电商物流前端来说，库内操作出口通关，航空干线，尾程清关以及中转分拨，一直到最后一公里，每个环节都会出现传统型货代和跨境电商物流企业深度融合的一些案例。

在今天跨境电商物流市场，我们已经看到了一系列头部企业的涌现，他们当中出现了许多被一些机构以及投资界所认可以及青睐的模型。比如说有专门做跨境电商物流综合服务的4PX,目前已经是菜鸟旗下的成员；纵腾集团的旗下的云途物流；也包括第一批做FBA专线的九方通逊公司，这些都是整个投资界非常看好的模型。

所以说整个跨境电商物流的核心业态，每一个细分领域今天都出现了一批典型的代表企业，这会为整个跨境电商物流产生很多模式的创新。

在跨境电商物流领域，以后围绕着每一个细分的模型，还会有更加深度的一些分支出来。跨境电商物流在中国的发展也就不过十年，以后的几年当中，我们会看到随着规模效应的进一步凸显，每个细分的节点上会有更加专业的分类出来。

整个跨境电商物流的核心业态从大的来讲，分三个：FBA、海外仓，还有小包类的专线小包。

按照整个营收规模来看的话，FBA物流是大量的传统型货代转型步入跨境电商物流所从事的第一个业务形态，那么这样一个业务形态的企业有多少家？给大家透露一下，在整个深圳就有大几百家，放到全国有上千家。

单纯以FBA物流作为公司主要营收的，每年的营收超过十个亿的公司还没看到，整个市面上超过五个亿的都寥寥无几。但是过亿在深圳有很多，几百家里面也有几十家，所以你们会发现整个的市场高度的分散。因为它相对而言进入的门槛会低一些，产品的同质化也会比较高，但是竞争也是非常的激烈。

专线小包，目前在全国来讲，年销售额超过十个亿的大概有十家左右。在这十家里面，上海大概有两到三家，剩下的全部在广东。目前对于投资界来讲的话，专线小包这个模型也是比较看好的，因为它相对而言客户的粘性以及对于平台的对接，包括它的营收相对而言也是比较可观。

海外仓属于一个重资产、重投入，看重长期回报以及深度运营的这样一个业务板块。很多传统型的货代转型过来，相对而言去做这样的一个板块的话会比较重。但是目前业内也是有一些做的比较好的，比如说纵腾集团旗下的谷仓海外仓。